_estudio para ejecución de PASARELA PEATONAL en aparcamiento de la Estación de RENFE (Alicante)

_el presente estudio, tiene como objeto favorecer la comunicación  entre el aparcamiento en superficie de la Estación de Alicante Término con las calles adyacentes del barrio de Benalúa con dos finalidades.  OPTIMIZAR el aprovechamiento de la infraestructura, normalmente con un uso mínimo, y REACTIVAR con esa nueva comunicación el comercio de barrio que cada vez tiene menor intensidad 

_antecedentes

_el Mercado Municipal de Benalúa conforma el núcleo central del comercio del barrio en el que se encuentra, y es nexo de la cultura y sociedad del mismo. Éste se sitúa en la Avenida de Aguilera con dirección en la calle Pérez Medina nº2.

 

En las calles adyacentes al mismo, los jueves y sábados de cada semana se instala el mercadillo de frutas, verduras y ropa, ocupando una superficie significativa, dado el gran número de puestos ambulantes que a éste asisten.

 

Por ello, desde hace años se viene reclamando por parte de los comerciantes del Mercado Municipal, del mercadillo y del resto de comercios del barrio, a los organismos oficiales y responsables de dicho sector la ejecución de una aparcamiento para vehículos en las proximidades a dicho nodo comercial. Entendiéndose como necesario dada su céntrica localización, la fuerte afluencia de ciudadanos tanto del barrio como del resto de la ciudad, así como de toda el Área Metropolitana y el importante tráfico de vehículos privados inducido por dichos movimientos humanos.

 

En ese mismo aspecto, la disposición de dicho aparcamiento próximo a la zona comercial benaluense, también se ha entendido durante todo este tiempo como un medio de reactivación y revitalización de la misma, dada la posible atracción de potenciales clientes a los que les mejoraría la accesibilidad la disposición de un punto de estacionamiento donde disponer su vehículo mientras realizar las necesarias compras (el cual evidentemente permite una mayor capacidad de carga)

 

Dicha reclamación, se ha visto en todos los casos, y con todas las localizaciones propuestas frustrada, habiéndose realizado sin embargo en los últimos años un aparcamiento soterrado en la Avenida de Catedrático Soler, el cual no resuelve ni atiende las necesidades reales del comercio del barrio, principalmente porque se encuentra localizado en el lado opuesto a su zona comercial.

 

_por todo ello, y entendiendo la actual situación económica, se ha optado por la búsqueda de soluciones alternativas, más factibles económicamente y con menor impacto en el medio urbano. 

_análisis INICIAL y estado ACTUAL

 Tras el reconocimiento exhaustivo del entorno urbano del núcleo comercial objeto del presente estudio, se confirma una mayor concentración del mismo en el radio de influencia del mercado, así como en toda la zona norte del barrio y las proximidades a la Avenida de Aguilera.

 

Por otro lado, se tiene en cuenta la existencia del aparcamiento de la Estación de Ferrocarril de Alicante Término, y que en pocas ocasiones se encuentra ocupado en gran porcentaje.

 

El actual punto de acceso a dicho aparcamiento se encuentra próximo al acceso lateral sur de la terminal ferroviaria, distando unos 500 metros del Mercado de Benalúa, lo que lo aleja de los valores recomendados para distancias peatonales, que hablan de valores máximos de 400 metros (precisamente la distancia al aparcamiento subterráneo de la Avda. de Catedrático Soler)

 

Por otro lado se observa que la falta de un punto concreto para el estacionamiento para vehículos, supone la continua presencia de vehículos detenidos en "doble fila" o en pasos peatonales lo que va en detrimento de la circulación fluida y de la correcta accesibilidad del tráfico peatonal.

 

Circunstancias que se ven fuertemente agravadas los jueves y sábado de cada semana con la instalación del mercadillo en las calles adyacentes, dada la ocupación del viario urbano y por tanto de un gran número de plazas de aparcamiento existentes de dicho viario.

 

En dichos días el tráfico es menos fluido, dada la mayor presencia de vehículos en condiciones de circulación lenta que buscan plazas de aparcamiento, derivando por tanto en un incremento de la contaminación acústica y atmosférica, restando un importante confort urbano al barrio.

_solución PROPUESTA

Por todo ello se plantea utilizar las piezas existentes para dar solución a la demanda de aparcamiento para vehículos, optimizando así los recursos económicos y las infraestructuras existentes.

 

Se propone la conexión peatonal del dicho aparcamiento anexo a la Estación de Ferrocarril de Alicante Término con el Mercado de Benalúa y el resto de la zona comercial.

 

Para ello se propone la disposición de un acceso peatonal a dicho aparcamiento en la embocadura con la calle Joaquín Orozco, lo que establecería el itinerario peatonal de menor distancia entre ambos elementos.

Con esta solución, la distancia entre el Mercado Municipal y el aparcamiento se vería reducida a 150 metros. En contraposición a los 500 metros actuales entre accesos. Dicha distancia sí está dentro de los parámetros de accesibilidad recomendados, haciendo el uso del aparcamiento existente muy atractivo para los potenciales clientes del Mercado y el comercio del barrio de Benalúa.

 

Dada la existencia en la fachada sur del aparcamiento de la Estación del canal de drenaje de las obras de emergencia, se hace necesaria la ejecución de una pasarela peatonal sobre el mismo, para poder acceder desde la calle Joaquín Orozco al interior del recinto salvando el desnivel de dicha infraestructura.

 

La disposición de dicha pasarela peatonal daría solución a las necesidades de aparcamiento reivindicadas por el colectivo de comerciantes, así como optimizaría el uso de una infraestructura que en la actualidad no se encuentra explotada en todo su potencial.

_en cuanto a la ubicación precisa de la pasarela, habiéndose estudiado distintas soluciones posibles, se opta por la que mejor optimiza los distintos factores considerados.

 

En esta solución, la pasarela se diseña completamente enfrentada al rebaje peatonal existente en la orejeta del último tramo de la calle Luis Sánchez Ortiz, tal y como puede verse en la figura.

_cabe destacar una mejora que se produce de forma indirecta con esta solución.

 

Como se ha comentado anteriormente, a través del tramo final de la calle Luis Sánchez Octavio se accede a una de las zonas residuales de urbanización existentes en el perímetro de la infraestructura ferroviaria, así como al edificio de control de trenes.

 

Dicha zona residual, es utilizada en la actualidad como aparcamiento de vehículos, encontrándose la misma en estado precario y sin consolidar. No obstante, la existencia de dicha zona residual provoca un importante movimiento de vehículos de entrada y salida a la misma, haciéndolo todos por el tramo final de la calle antes mencionada.

 

Los vehículos que salen de dicha zona de aparcamiento improvisado, lo realizan generalmente a velocidades elevadas, no apropiadas para la zona residencial por la que circula.

 

Así mismo, y teniendo en cuenta el carácter de doble sentido que tiene dicho tramo final de la calle, se presentan situaciones de riesgo de accidente elevado dada la inexistencia total de señalización horizontal.

 

La disposición de un paso de peatones en dicho punto justifica el refuerzo de la señalización horizontal y vertical para la regulación del tráfico en dicho tramo. Estos elementos, serán tenidos en cuenta en el diseño y la valoración económica del presente estudio.

_análisis de la VIABILIDAD ECONÓMICA y AMORTIZACIÓN

para finalizar, se realiza un estudio de amortización de los costes de ejecución de la pasarela, en base a una hipótesis del incremento de uso en el aparcamiento.

 

Para ello, se han consultado las distintas tarifas del aparcamiento que son las que se indican a continuación:

 

0,042934   €/1min

1,23          €/30min

21,40        €/24horas

126,52      €/1mes

 

 

Para la hipótesis de amortización, sólo se tendrá en cuenta los días laborales, dado que son los días que pueden existir usuarios realizando compras en el mercado o en el comercio del barrio. Se entiende que el resto de días, el uso del aparcamiento será el mismo que en la actualidad.

 

Para el cálculo de días laborables, se ha tenido en cuenta el calendario local de la ciudad de Alicante de 2013, incluyéndose los sábados, y no teniendo en cuenta los domingos ni festivos

 

Total días laborables = 365 (días totales año) - 14 (festivos Alicante) - 52 (domingos)

 

Total días laborables = 299 días / año 2013

 

 

Se tendrá en cuenta que el nuevo usuario, empleará un tiempo medio de 1 hora en realizar sus compras

 

Coste / hora = 2 x 1,23 €/30 min = 2,46 €/hora

 

 

Para el cálculo de la amortización se tendrá en cuenta un Presupuesto Base de Licitación (Con IVA) de:

 

PBL (con IVA) = 6.165,82 €

 

 

Dicho presupuesto, supone una equivalencia en horas de:

 

PBL(con IVA)/Coste horario = 2.506,43 horas

 

 

Si se quisiera fijar una amortización a 1 año, se tendría:

 

Horas totales/días laborales 1 año = 2.506,43 / 299 = 8,38 horas / día ≈ 9 usuarios/día

 

Es decir, que el coste de la actuación se amortizaría si cada día laboral 9 usuarios hicieran uso del aparcamiento para realizar sus compras en solo un año.

 

Si la amortización se realizara a dos años, por ejemplo, el número de usuarios necesario para conseguir compensar dicho importe económico, se vería reducido a la mitad ( 5 usuarios / día, por aproximación)

 

No se ha considerado en el cálculo anterior, la posibilidad de la generación de nuevos abonos mensuales por parte de los vecinos de la zona comprendida entre la Avenida de Aguilera y la infraestructura, dado el aumento de accesibilidad a la misma que se realizaría.

 

Evidentemente, la contratación de dichos abonos, mejoraría de forma directa el tiempo de amortización, ya que disminuiría la amortización horaria de la misma.

 

Si se hiciera una hipótesis de amortización sólo teniendo en cuenta abonos mensuales, tendríamos lo siguiente:

 

PBL(con IVA)/Coste abono mens = 6.165,82 / 126,52 = 48,18 abonos mens

 

 

Lo que aplicado a una amortización de 1 año, supondría:

 

Usuarios = 48,18 abonos mens / 12 meses = 4,06 abonados ≈ 4 abonados

 

 

Es decir, que si 4 vecinos de la zona, se abonaran 1 año al aparcamiento, la nueva actuación estaría amortizada.